කොළඹ සිට නුවර දක්වා දුම්රිය
කොළඹ සිට නුවර දක්වා දුම්රිය ගමන සහ මහනුවර සිට බදුල්ල දක්වා දුම්රිය ගමන කෙතරම් සිත් ඇදගන්නාසුළු ද යත්, එය සංචාරකයින් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අත්දැකීම් ලැයිස්තුවක් බවට පත් කර ඇත. ශ්රී ලංකාව.
පටුන
- ශ්රී ලංකා කඳුකර දුම්රිය
- කොළඹ සිට නුවර දක්වා දුම්රිය ගමන මෙතරම් සුවිශේෂී වන්නේ ඇයි?
- කඳුකර දුම්රිය මාර්ගයේ දුර සහ ස්වභාවය
- කොළඹ සිට නුවර දක්වා දුම්රිය මාර්ගය ආරම්භය
- මට කොළඹ, නුවර දුම්රිය ලබා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
- කොළඹ සිට මහනුවර දුම්රිය මාර්ගයට ඇති දුර
- කොළඹ සිට නුවර දක්වා දුම්රියේ කාලසීමාව
- කන්ද උඩරට දුම්රිය මහනුවරින් ඔබ්බට ගමන් කරයි
- පට්ටිපොල - ශ්රී ලංකාවේ උසම දුම්රිය ස්ථානය
- නව ආරුක්කු පාලම
ශ්රී ලංකා කඳුකර දුම්රිය
සෑම ස්ථානයකම දිගු වේලාවක් දුම්රියේ නළා හඬින් ඔබ අවදි වනු ඇත. ශ්රී ලංකා කඳුකරයේ දුම්රිය මාර්ගය දිගේ මනරම් වටපිටාවක් සහිත දර්ශනීය දුම්රිය ස්ථානයක් වන රදැල්ල වෙත දුම්රිය බෑවුම ඉහළට තල්ලු කරන විට තිරිංග මැසිවිලි නඟමින් කෑගැසුවේය. ශ්රී ලංකා කඳුකර දුම්රිය ගමන පෘථිවියේ සුන්දරම දුම්රිය ගමනක් ලෙස සැලකේ: මෙම වික්‍රමයේ පළමු කොටස කොළඹ සිට මහනුවර දක්වා දුම්රිය ගමන සහ පසුව මහනුවර සිට ගමන බදුල්ල.
කොළඹ සිට නුවර දක්වා දුම්රිය ගමන මෙතරම් සුවිශේෂී වන්නේ ඇයි?
බොහෝ මගීන් දොර ජනෙල්වලට ඇලවී සිටින අතර අවට ප්‍රදේශයේ ඇති දර්ශනීය සුන්දරත්වය අතපසු නොකිරීමට ජනේලයෙන් හිස ඉවතට නොගන්නා තරමට දුම්රිය ගමන සිත් ඇදගන්නා සුළුය. කඳුරට දුම්රිය ගමන දේශීය හා විදේශීය සංචාරකයින් අතර ඉතා ජනප්‍රිය වන්නේ එය ශ්රී ලංකාවේ කඳුකරයේ ස්වභාවික සුන්දරත්වය භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසන බැවිනි.
මෙම සිත් ඇදගන්නාසුළු දුම්රිය ගමනේ සෑම මිනිත්තුවක්ම සංචාරකයින් විස්මයට පත් වේ, ඊළඟට කුමක් සිදුවේද යන්න ගැන ඔවුන් නිරන්තරයෙන් කල්පනා කරති - එය දිය ඇල්ලක්ද? ස්තූපයක් හෝ පන්සලක් වැනි තේ වත්තක්ද? නැතිනම් නැවතත් මීදුම සහිත කන්දක්ද? කාටවත් හරියටම කියන්න බැහැ. ඔබ දිගටම සොයා බැලිය යුතුයි. ”
කඳුකර දුම්රිය මාර්ගයේ දුර සහ ස්වභාවය
291km ධාවන පථය ගැඹුරු දුර්ග, ගල් කඳු, දිය ඇලි, විල් සහ ඇළ දොළවල සම්මිශ්‍රණයකින් යුක්ත වේ. ශ්රී ලංකාවේ බටහිර වෙරළ තීරය එහි කඳුකරයට. එය උමං මාර්ග 46ක් හරහා ඇඹරී නැමෙයි, ඉංග්‍රීසි යටත් විජිතවාදීන් විසින් නිර්මල ලෙස ඉතිරි කර ඇති කඳුකර වනාන්තර ආවරණයේ කොටසක් වන විස්මිත රතු රෝඩොඩෙන්ඩ්‍රන් සහ වල් පැලෑටි සහිත උස් කඳු මුදුනක් පසුකර යයි. දීප්තිමත් දිනයක, හිරු රශ්මියෙන් තෙත් වූ කඳු පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි දුම්රිය කවුළුවේ සිට දීප්තිමත් දකුණු වෙරළට විහිදේ.
මෙම මන්දගාමී, පැය 10ක් දිගු වික්‍රමාන්විතය ශ්රී ලංකාවේ කෙටි නවාතැන් ගන්නා සංචාරකයින් සඳහා නරක ලෙස නිර්මාණය කර තිබිය හැක, නමුත් එය බොහෝ ආරාධිතයන් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අත්දැකීම් ලැයිස්තුවක් බවට පත් කර ඇති තරම් සිත් ඇදගන්නාසුළු ලෙස මනරම් ය. විශ්මයජනක දර්ශන වලට අමතරව. දුම්රිය ව්‍යාපාරයම මෑතකදී ඉන්ස්ටග්‍රෑම් සංවේදනයක් බවට පත් වී ඇත, සංචාරක බ්ලොග්කරුවන් තම ජීවිත අනතුරේ දමා, දුම්රිය අබලන් පාලම් පසුකරමින් ගිගුරුම් දෙන විට දොරවල් සමතුලිතව ඡායාරූප ගැනීමට (ඔවුන්ගෙන් සමහරක් ඔවුන්ගේ චිත්තවේගීය ඉරියව් සඳහා වාරණයට ලක්ව ඇත). කෙසේ වෙතත්, විනෝද චාරිකාව ශ්රී ලංකාවේ යටත් විජිත ඉතිහාසය හා සම්බන්ධ වන අතර සංචාරකයින්ට ශ්රී ලාංකීය ජීවිතය පිළිබඳ වඩාත් ගැඹුරු දෘෂ්ටියක් ලබා දේ.
කොළඹ සිට නුවර දක්වා දුම්රිය මාර්ගය ආරම්භය
දහනව වන ශතවර්ෂයේ ඉංග්‍රීසි යටත් විජිත සමයේදී, ග්‍රහලෝකයේ තුන්වන විශාලතම කෝපි අපනයනකරු ශ්රී ලංකාව විය. ඉල්ලුම වැඩි වූ විට, විශේෂයෙන්ම වැසි සහිත මාසවලදී වීදි තත්ත්වය දුර්වල වීමත් සමඟ කඳුකරයේ සිට කොළඹට නැව්ගත කිරීම සඳහා ගොන් කරත්ත මත කෝපි ප්‍රවාහනය කිරීම මිල අධික විය. වැවිලිකරුවන්ට තම නිෂ්පාදනය දීර්ඝ කාලයක් ගබඩා කර තැබීමට සිදු වූයේ මේ හේතුව නිසා ගුණාත්මක භාවය සහ වටිනාකම පිරිහීමට ලක් වීම හේතුවෙනි. එබැවින් ඉංග්‍රීසි වතු හිමියන් කෝපි ප්‍රවාහනය සඳහා දුම්රිය මාර්ගයක් තැනීමට රජයට තල්ලු කළහ. 1867 දී ඉංග්‍රීසි ජාතිකයන් ශ්රී ලංකාවේ කඳුකරයේ මහනුවර නගරයේ සිට පහතරට කොළඹ නගරය දක්වා දුම්රිය මාර්ගයක් නිම කළහ. ඉතිහාසගත සටහන්වලට අනුව මුල් කාලයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා දුම්රිය භාවිත කළ අතර ඉංග්‍රීසි ජාතිකයන් ප්‍රදේශවාසීන්ට ගමන් කිරීමට උපකාර වන පරිදි දුම්රිය මාර්ග තැනුවේ නැත.
මට කොළඹ, නුවර දුම්රිය ලබා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
කොළඹ සිට නුවර දක්වා දුම්රිය කඳුකරයේ නිල් දුම්රිය ලෙසද හැඳින්වෙන අතර දිනකට බොහෝ වාරයක් ධාවනය වේ. මෙම දුම්රිය දිවයිනේ මධ්‍යම දුම්රිය ස්ථානය වන කොළඹ දුම්රිය ස්ථානයෙන් ගමන් ආරම්භ කරන අතර දිනකට මගීන් 200000 කට වැඩි පිරිසකට සේවය කරයි. කිසිදු විශාල බාධාවකින් තොරව ආසනයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන බැවින් මහනුවර බලා යන දුම්රියෙන් යාම ඉතා නිර්දේශ කෙරේ.
කොළඹ සිට මහනුවර දුම්රිය මාර්ගයට ඇති දුර
ආරම්භයේදීම, දුමිරිය තරමක් වේගයෙන් ගමන් කරන්නේ උණුසුම් උණුසුම සහ පහතරට ගොවිබිම් පසුකරමිනි. පැයකට පමණ පසු දුම්රිය මහනුවර ප්‍රදේශයේ රළු කඳු දෙසට ක්‍රමක්‍රමයෙන් නැගීම ආරම්භ කරයි. දුෂ්කර භූ දර්ශනය හරහා ගමන් කරමින්, දුම්රිය කිලෝමීටර් 426 ක දුරක් පුරා මීටර් 118 ක් ඉහළට නැඟී, මිනිසා විසින් සාදන ලද උමං මාර්ග 12 ක් හරහා යමින්, කඳු දිගේ ලිස්සන සුළු වංගු වැලඳ ගනිමින් ඝන නිවර්තන කාන්තාරයට ඉහළින් ගමන් කරයි.
කොළඹ සිට නුවර දක්වා දුම්රියේ කාලසීමාව
ඔබ තෝරා ගන්නා දුම්රිය අනුව කොළඹ සිට නුවර දක්වා දුම්රිය ගමන පැය 3-4 අතර පවතී. සීඝ්‍රගාමී දුම්රිය කොළඹ සිට පැය 3 ක පමණ ගමනකින් මහනුවරට ළඟා වන අතර මන්දගාමී දුම්රිය කොළඹ සිට මහනුවරට ළඟා වීමට පැය 5 ක් පමණ ගත වේ. මන්දගාමී දුම්රිය නිතර නැවතුම් ඇති අතර ඒවා කොළඹ සහ මහනුවර අතර සෑම දුම්රිය ස්ථානයකම පාහේ නතර වේ. ශීඝ්‍රගාමී දුම්රිය නවත්වන්නේ තෝරාගත් දුම්රිය ස්ථාන කිහිපයක පමණි.
කන්ද උඩරට දුම්රිය මහනුවරින් ඔබ්බට ගමන් කරයි
මහනුවරින් පිටත් වූ පසු, මගීන් සාරවත් ගංගා නිම්න පසුකර ශ්රී ලංකාවේ කඳුකරයට ඇතුළු වේ. මෙම රටවල මෙම උස්, තෙත්, තෙත් ප්‍රදේශවල තේ උපරිමයෙන් වර්ධනය වේ, එබැවින්, “කෝපි මලකඩ වසංගතයෙන් පසු තේ ප්‍රමුඛ වූ විට - කෝපි කර්මාන්තය විනාශ කළ දිලීර රෝගයක් [1869 දී] - ඉංග්‍රීසි ජාතිකයින්ට දිගු කිරීමට අවශ්‍ය විය. කඳුකරයේ සිට කොළඹට තේ ගෙනයාමට දුම්රිය මාර්ග.
1870 ගණන් වලදී ඉංග්‍රීසීන් විසින් මහනුවරට ආසන්න දුම්රිය මාර්ග මංසන්ධියක් වූ පේරාදෙණියේ සිට 1924 දී කඳුකර ප්‍රදේශය වන බදුල්ල දක්වා මාර්ගය දිගු කිරීමට පටන් ගත්හ. මෙම කිලෝමීටර් 178 ක දුම්රිය මාර්ගය තේ වතු, වනාන්තර සහිත කඳු, කඳු බෑවුම් ඇතුළත් වේ. සහ තියුණු වංගු මාලාවක් සහ තියුණු වංගු, පාලම්, උමං මාර්ග, වයඩක්ට් සහ බැමි ඇත. දුම්රිය මාර්ගය නිම කිරීමට වසර 52ක් ගත විය.
දුම්රිය කඳුකරයෙන් පිටතට තල්ලු වූ අතර, ඊළඟ පැය තුන තුළ, දුම්රිය, වතුකරයෙන් තේ ගෙනයාම සඳහා පමණක් නිර්මාණය කරන ලද ගල්බොඩ සහ වටවල වැනි බ්‍රිතාන්‍ය යුගයේ කුඩා හා හොඳින් නඩත්තු කරන ලද දුම්රිය ස්ථාන පසුකර ගියේය. තේ වතුවල, තේ වතු කම්කරුවන් වාසය කරන කුඩා ජනාවාසවල, මීදුමෙන් වැසී ගිය ටර්පන්ටයින් වනාන්තරවල ඔතා ඇති හින්දු කෝවිල් පසුකරමින් දුම්රිය මන්දගාමී ලෙස ඉහළට ගමන් කරයි. ශ්රී ලංකාවේ ප්‍රධාන ආගම් හතරේම සියලුම බැතිමතුන්ගේ පූජනීය කන්දක් වන ඇඩම්ස් පීක් වෙත පිවිසීමේ නගරය වන හැටන් නගරයෙන් පිටත් වූ පසු දුම්රිය මෙම මාර්ගයේ කිලෝමීටර් භාගයකට වඩා වැඩි උමං මාර්ග 46 න් දිගම උමං මාර්ගය වන පූල්බෑන්ක් උමඟට ඇතුළු වේ. දිගු.
මෙතැන් සිට තරුණ සංචාරකයින් උද්යෝගිමත් ලෙස දොරේ එල්ලී සිටියේ තේ පඳුරු අතරින් ඇද හැලෙන දිය ඇල්ල, ශාන්ත ක්ලෙයාර්ස් ඇල්ල නැරඹීමටය. විවෘත ජනේල වලින් සීතල වාතය ගලා බසින අතර නැගී එන මීදුම අතික්‍රමණය වූ ග්‍රේට් වෙස්ටර්න් කඳු වැටිය වැසී ගියේය. බොහෝ සංචාරකයින් සාමාන්‍යයෙන් දුම්රියෙන් බැස යන්නේ නුවරඑළිය අසල කඳුකර නගරයක් වන නානුඔය දුම්රිය ස්ථානයෙන් වන අතර, සංචාරකයින්ට තේ වතු නැරඹීමට සහ දිවයිනේ තේ වල ඓතිහාසික අතීතය ගැන සොයා බැලිය හැකිය. මක්නිසාද යත්, මෙම දුම්රිය ග්‍රහලෝකයේ පුළුල් දුම්රිය මාර්ගයක උසම උස් දුම්රිය ස්ථානය වන පට්ටිපොල දක්වා තවදුරටත් ගමන් කරයි. මෙතැන් සිට සංචාරකයින් සීතල මධ්‍යම කඳුකරයෙන් පිටත්ව, කිරි ගොවිපළවල් පසුකර හිරු රශ්මියෙන් තෙත් වූ ගිනිකොනදිග කඳු දෙසට ගමන් කරයි.
පට්ටිපොල - ශ්රී ලංකාවේ උසම දුම්රිය ස්ථානය
පට්ටිපොල් සිට පැය කිහිපයකට පසු දුම්රිය ඇල්ලට පැමිණේ. පසුගිය දශක කිහිපය තුළ, මෙම නිදිමත නගරය කැෆේ සහ බාර්, හෝටල්, ආගන්තුක නිවාස සහ ආපනශාලා සහිත ජනප්‍රිය කඳුකර නිවාඩු ගමනාන්තයක් බවට පත්ව ඇත. මෙම සුන්දර නිදිමත නගරය මිනිසුන් ඡායාරූප සඳහා පෙනී සිටින ජනප්‍රිය ආරුක්කු නවයේ පාලමේ නිවහන වන අතර, කෙසෙල් ගස් සහ පුවක් ගස්වල නිවර්තන කාන්තාරවලට ඉහළින් නැඟී සිටින වක්‍ර නවයක් සහිත වයඩක් එකක් සහ සමහර විට දිවයිනේ වඩාත්ම අල්ලා ගත් ස්ථානය බවට පත්ව ඇත.
ඝන පාළුකරයෙන් සහ තේ වතුවලින් දෙපස පිහිටි මෙම පාලම ඉදිකිරීමට අවශ්‍ය යකඩ ලබාගැනීමට බ්‍රිතාන්‍ය රජය දැරූ උත්සාහය අසාර්ථක වූ බැවින් දේශීය ඉංජිනේරුවන් විසින් පාලම සැලසුම් කර ඉදිකරන ලදී. පාලම ඉදිකර ඇත්තේ සිමෙන්ති සහ ගල් යොදාගෙනය.
නව ආරුක්කු පාලම
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසුව, ලෝකයේ යකඩ හිඟයක් ඇති වූ අතර, යුරෝපයෙන් යකඩ ලබා ගැනීම දුෂ්කර වූ අතර, ඉංග්‍රීසි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන්ට පාලමේ සැලැස්ම නැවත පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය විය. බි‍්‍රතාන්‍ය පාලකයන්ට දේශීය ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ අවබෝධයක් නොතිබූ බැවින් ශ්රී ලාංකේය නිෂ්පාදකයෙක් උදව් කිරීමට දායක විය. ප්‍රදේශවාසීන් ඉංජිනේරු ආශ්චර්යය නිම කළේ බ්ලොක්, ගල් සහ කොන්ක්‍රීට් භාවිතා කරමිනි.
ඇල්ල දුම්රිය ස්ථානයේ සිට විනාඩි කිහිපයක පමණ දුරක් ධාවනය වන බදුල්ල දුම්රිය ස්ථානයෙන් දුම්රිය සිය ගමන අවසන් කරයි.
.
